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日企四汽缸 600 跑车的小灶 J-GP2(1):本土赛

日企四汽缸600跑车的小灶J-GP2(1):本土赛

  有别于世界锦标赛里的 Moto2 级别、以及 WSBK 里面的 WSSP 600 级别,日本本土的道路锦标赛 J-GP2 级别,尽管在赛例上、同样是采用的是 600 cc 级别的赛车(四汽缸。采用三缸则是 675 cc 以下等等),但有一个很大的差异:改装限制较少、几乎就是与 MotoGP 相似形式的原型车。概括赛例对 J-GP2 赛车的规范,就是在 Moto2 赛例的基础上、放弃采用统一发动机的规格,动力单元既可以是日本的制造商、也可以是其他国家/地区的产品。也就是说在 J-GP2 级别的比赛里,Moto2 规格的赛车、不仅仅是 CBR600RR 的动力单元,还有另外三家日本制造商动力单元(GSX-R600、YZF-R6、ZX-6R)的赛车、都可以看到。

  仍要举办这类型的比赛,可理解的原因估计就是既要接受中量级跑车市场恶化的现实(难以专门重新开发中型的专用赛车),又要保持着技术上的最低限度开发,但又不甘于(或者说、是不屑于) WSSP 600 的诸多限制、Moto2 的一家自己在玩,而另起的炉灶。

  接下来,我们会以几篇图文,简述日本摩托车制造商,在未来市场中前途未卜的四汽缸中量级跑车,如何依赖着本土的 J-GP2 比赛,去维持着基本的热情。

  自 2010 年 Moto2 出现、替代了原有的两冲程 GP250 之后,世界锦标赛的中量级别,出现了好一段时间的空窗期、或者说是探索期,即使到了今天,采用统一发动机的模式,也许更多的、只是一个过渡方案,尤其是对于拥有更大经营规模(规模越大、经营压力就更大)、总能左右着规则制订的日本制造商。而欧洲的制造商,目前的趋势、似乎要推两汽缸的 650 去推进新的游戏规则。

  对于 FIM 世界大赛来说,如果用四冲程 600 cc 级别作为 GP250 的替代,那么类似赛车的比赛、将会与 WSSP 600 发生直接的冲突,且形成了从 600 到 1000 各个级别对 WSBK 的全线压制、并导致其空洞化。而赛例的制订,如果要求制造商开发新的中型专用赛车(Prototype 原型车),那将又是另一笔大开销,且同样四汽缸型式之下,开发成本比 MotoGP 赛车低不了多少的话、能获得多少的热情与掌声?!

  对于日本制造商来说,直列四汽缸 600 cc 级的跑车是他们已经形成了多年的默契,且已经有成熟的产品。尽管最近十余年来、全球整体市场状况都不太理想,但要放弃既得利益、让技术丢垃圾堆里,那也是不可能的事情。而能够做的,也许就是勉力维持、等待可能回来的市场复苏时刻。

  目前,MFJ 日本摩协的全日本道路锦标赛、是维持日企这些四汽缸中量级跑车在赛道竞争力的重要方式。近年来的全日本道路锦标赛,常设的级别是 JSB1000(赛车规格对应 WSBK)、ST600(赛车规格对应 Supersport 600)、J-GP2(赛车规格对应 Moto2)、J-GP3(赛车规格对应 Moto3),以及不久前新增的 JP250(赛车规格对应 ARRC 里的 AP250)。

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