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《尘埃拉力赛20》小心点我可不好惹

  有那么一类游戏,它们生下来就不是给人好脸色看的。受挫、躁怒、自闭、抑郁,你很难在一开始的时候感觉到什么乐趣,相反,它还会让你想起自己同样失败的人生。你会禁不住开始怀疑:究竟是我在玩这个游戏,还是这个游戏在玩我?

  这类游戏就像是一头凶猛的野兽,浑身上下都散发着生人勿近的气息。只有在驯服它们之后,它们温顺、有趣的另一面才会显现出来。但这个驯服的过程并不是每个人都能坚持下来的,它需要你足够多的耐心,还有日渐精进的技巧。

  显然,《尘埃拉力赛2.0》就是这样的一部作品。爽快并不是它所追寻的目标,那种征服之后所带来的满足感,才是它最正确的打开方式。

  本来在《尘埃4》里,我就已经领教过Codemasters的恶意。撞车、侧翻、冲出赛道、赛车报废……各种你想得到的和想不到的意外,我都经历过。

  结果,在《尘埃拉力赛2.0》里,这样的“恶意”可以说变本加厉。我开的简直不是一辆拉力赛车,而是溜冰场里的一个三轮。起步、加速、过弯、漂移,每一个环节都困难重重,让人觉得难以驾驭。别说拿到名次,光是不把引擎撞报废就已经很了不起了。比起《尘埃4》,它的风格更像是前作《拉力赛1.0》,更加硬核,对新手也更加不友好。

  比方说,这个游戏没有任何的基础教程,没人教你领航员的话代表着什么意思,没人告诉你该怎么漂移,没人会带着你先熟悉操作和赛道,更没人会耐心地鼓励你不要放弃——说实话,它没扯着领子骂你是个蠢材,就已经很给面子了。《尘埃4》里广受好评的学院模式自然也不复存在,这个游戏的一切,都需要你在一次次的尝试(准确地说,是一次次的失败)中慢慢去熟悉。

  这个游戏也没有闪回的功能,你不能利用这个作弊手段去弥补自己的错误。我就经历过在终点线前赛车失控冲下悬崖,导致所有成绩直接清零的惨剧。哭?哭也没有用,从头来过吧。

  不仅如此,碰撞和驾驶不当也有可能会造成不可逆的机械损坏,从车灯破碎到引擎报废,什么程度的都有。幸运的时候,你发现只是车身被撞出了坑,性能并没有受到影响;而不幸的时候,你可能就得驾驶一辆转向都极其困难的破烂,摸黑在半夜里完赛了……

  更要命的是,比赛结束之后,这些车辆损伤还得你自己去维修。如果不去管的话,你会发现下场比赛你用的还是之前那辆已经残破不堪的赛车,就像现实中的拉力系列赛那样。

  所以,与其说这是个游戏,倒不如说它是个模拟器。就算你把游戏里的辅助全部打开,它也不会给你一丝一毫《极限竞速》或者《极品飞车》的感觉。这个游戏,没有简单模式可言。

  有的人可能会问,那新手该怎么入门呢?如果你实在接受不了这种在失败中磨炼自己的风格,那么或许你可以回头去试试《尘埃4》。它就像是英语的四级考试,只要稍加努力,基本上每个人都能掌握;而《拉力赛2.0》则像是挑战自我的六级,一年多过去,Codemasters已经默认你熟稔了四级的每一个单词,因此这一次的考试会更难,也更加不近人情。

  虽说游戏化的风格能让更多的玩家开心,但偏向模拟器的调教,也有一番不同的风味。事实上,很多游戏里的技巧,和现实中的拉力赛技巧都是一脉相承的。我虽然没有在现实中驾驶过拉力赛车,但是也了解过不少知识,看过许多人的分享。《拉力赛2.0》(包括很多其他的《尘埃》系列作品)除了在加速度、推背感、还有砂石路面传回驾驶舱那种细致入微的反馈还有所欠缺之外,整个游戏的综合体验实际上已经非常拟真了。

  这次我特地使用了图马思特官方提供的T300法拉利版方向盘进行体验。游戏对方向盘的支持度非常好,进入游戏之后不需要任何的设置,就能获得非常好的手感。如果有需要,你也可以根据自己的喜好进行微调,找到最适合你的效果。

  由于T300采用的是皮带传控,因此力回馈的齿轮感很弱,很像现实中驾驶的感觉。车轮打滑、过弯和漂移的过程中,车辆的状态都会通过方向盘的力回馈传递到你的手中,有那么几个瞬间,你可能会误以为自己真的在开一辆赛车。再加上方向盘采用的Alcantara材质,不仅触感舒适,而且在激烈的比赛中也不会出现打滑的情况,这一点非常棒。

  而且,偏运动的方向盘外观设计,以及不算大的方向盘尺寸,也非常契合《尘埃拉力赛2.0》的赛车氛围。再加上附带的换挡拨片,无论是半自动换挡还是手动换挡,都能让你产生一种真的坐进拉力赛车里的感觉。

  事实上,你确实可以在《拉力赛2.0》里练出许多真正的高级技巧,比如手刹过弯或者是跟趾动作等等。游戏的物理引擎经过多年的发展,已经调教得日臻化境,把它当成训练模拟器其实未尝不可。当然,这些技巧并不适合在公路上使用,更不应该用普通的家用轿车去体验。你别看拉力赛车一般都是嘉年华和POLO这样的低端型号,它们只是借了个名字而已,无论是外壳还是性能部件都经过了彻底的改造,堪称扮猪吃老虎的高手,可千万别被骗了。

  其实这一次图马思特官方还寄来了一个手刹/换挡二合一的装置。它的手感非常出色,用料很足,通身都是金属部件。不过它需要很大的力气才能扳动,所以你最好找到一个能将其固定住的地方,这样操作起来才会更加方便。

  或者,你可以直接把离合踏板在游戏里设置为手刹,然后直接用方向盘上的换挡拨片来换挡。虽然这样并不真实,但至少更加便捷,也利于新手从全自动模式向半自动入门——毕竟像拉力赛这样的赛事,光用自动挡去体验显然是不够完整的。

  其实这一次手柄的体验做得也很不错,但相较于方向盘来说,显然它没有那么直观。特别是方向盘的力回馈,做到了几乎和实车差不多的体验,这一点我觉得是其他的操作方式都难以望其项背的。《尘埃拉力赛2.0》无论是在物理引擎的调教还是在与方向盘的契合度上,我认为做得都非常棒。

  从波兰的砂石,到阿根廷的红土;从拉力赛场上的尘土飞扬,到跨界拉力的引擎轰鸣,我很享受在不同环境和不同赛道上飞驰的感觉。在体验的过程中,你会明显地发现不同路面之间会有不同的反馈,砂石路面更容易打滑,而公路赛道的抓地力就会更强一些;同时,天气也会极大地影响到车辆的操控,如果在雨天的时候你还头铁不减速,非要高速入弯的话,你就等着车辆飞到好几十米之外的地方吧。

  这一回,《拉力赛2.0》的画面终于不像《尘埃4》那么糟糕了。《尘埃4》是少数连我这个不太看重画质的人都觉得无法忍受的作品,而《拉力赛2.0》则在远景、环境渲染和车内视角等多个地方增强了自己的画面表现,看上去已经舒服多了。不过如果你要仔细观察的话(特别是观察静态的截图),你会发现植物的建模仍然惨不忍睹,基本上就是小纸片儿;车内视角的材质质感以及分辨率也不太达标,经不住推敲。好在,大多数时候你观察到的都是动态的画面,而这些细节一旦动起来的话,其实是不太容易去注意到的——毕竟,那时候你的注意力都放在该如何漂好下一个弯道上了。

  但是,《拉力赛2.0》却没有解决好掉帧的问题。遇到某些人多或者是环境复杂的场景,游戏的画面就会明显地出现不稳定的现象。虽然不会持续多久,而且出现的次数也不算多,但对于一个需要争分夺秒的游戏来说,这还是挺影响体验的。游戏的优化也不能算特别好,4K分辨率下对硬件的负荷特别大,开到2K左右才能比较顺畅地进行游戏。

  作为一个偏模拟器调教的作品,游戏的模式并没有《尘埃4》那么丰富,缺少了之前的大脚车越野等等有趣的赛事,只保留了拉力赛和跨界拉力两种类型。虽然这一回加入了许多新车,其中不乏阿斯顿马丁这样的超跑品牌,但赛道和游戏模式上的不足还是有些让人意犹未尽。虽说把一条赛道练好就需要很长的一段时间,但人们总是会厌倦的,需要用不同口味的东西去调剂。

  游玩《尘埃拉力赛2.0》,就好像在体验一场真正的飞驰人生。在这里,你很难感受到狂飙的快乐,更多的则是一分一秒去提高成绩,一点一点去追逐前人的苦涩。但是,苦难的终点就是甘甜,一旦你驯服了这些钢铁巨兽,用它们轻松地入弯,帅气地甩尾,我想你的嘴边还是会挂上一抹微笑,尽管它已经迟到了太长的时间。

  所以,在体验这个游戏之前,请你一定要扪心自问,自己有没有信心和魄力,去征服这座高不可攀的喜马拉雅山?如果没有,那么它可能并不适合你,这是一个只属于勇敢者的游戏。

  乖乖,记得有个电影,飚车吧,看见尾灯就算赢,那就是输家连尘埃都吃不到了,进取吧返回搜狐,查看更多

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